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關于客車行業(yè)十二五發(fā)展形勢的思考

一、十一五期間，客車行業(yè)發(fā)展回顧

    (一)、客車行業(yè)與國家宏觀經濟發(fā)展形勢一起經風歷雨，平穩(wěn)前行

    客車行業(yè)具有較強的民生相關性，多年來，客車企業(yè)、客車產品和客車市場的發(fā)展與國家宏觀經濟形勢的發(fā)展息息相關，可以說客車行業(yè)的進步是國家經濟環(huán)境不斷優(yōu)化的成果，從下表也可讀出宏觀經濟走勢與客車業(yè)的密切相關性。近年來，經過金融危機的洗禮，客車行業(yè)的發(fā)展更加穩(wěn)健，特別是從2010年前十一個月的銷售數據看，行業(yè)增幅創(chuàng)歷史新高，其總銷量已超過2007年全年數據。

    2006年到2010年，國家經受了汶川地震、玉樹地震和金融危機等重重考驗，取得了卓越的經濟發(fā)展成果。這五年時間，也是客運行業(yè)進行結構性調整的時期?？蛙囆袠I(yè)伴隨著國民經濟的發(fā)展跌宕起伏。

    近年中國GDP走勢單位：萬億元近幾年客車銷量圖單位：輛

    



    五年來，占行業(yè)總銷70%的前十名的客車企業(yè)，也經歷了市場的多重洗禮。這期間，前后有十家企業(yè)擠身前十名，但都沒能撼動以宇通、三龍、中通及少林為主的前六名地位，這說明，客車行業(yè)總體發(fā)展還是比較平穩(wěn)的。

    (二)、前五年客車行業(yè)發(fā)展要點回顧

    1、這五年，客車出口經歷了井噴式增長與結構調整的雙重考驗。

    客車的批量出口可追溯到2003年，當時出口還只是個別企業(yè)的小批量行為，2004及2005年出口市場似乎在積蓄能量，2006年開始，出口呈全面爆發(fā)性增長，2006-2007年中國的客車出口總量保持在兩位數的增長，出口金額在2004年的基礎上增長了近10倍，單車出口均價實現了翻番，2008及2009年客車市場由于受到宏觀經濟的影響有所下滑，但出口市場的絕對量的影響相對較小。

    2008年下半年開始的金融危機，從某種意義上說，給火熱的出口市場提供一個冷靜思考的機會。主流客車企業(yè)開始靜下來，全面思考出口戰(zhàn)略，在出口市場運作方面，成功完成了由打一搶換一個地方的“獵人”式營銷，到全面培養(yǎng)穩(wěn)定客戶群的“農夫”式營銷模式的轉變。隨著客戶的穩(wěn)定、高端客戶的增加、產品的附加值的提升，中國客車的出口已步入了良性的發(fā)展軌道。

    2、這五年來，新能源客車隆重登上汽車產業(yè)的舞臺。

    自2001年我國第十個五年發(fā)展規(guī)劃一開始，國家便啟動了電動汽車重大科技專項，新能源汽車戰(zhàn)略初露端倪。2006年，國家發(fā)改委工業(yè)司在《中國汽車產業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確指出“積極推廣新能源汽車，企業(yè)應根據市場需求積極做好產業(yè)化工作”，我國的新能源汽車開始大范圍啟動。

    特別“十城千輛”工程啟動以來，在密集的扶持政策出臺的背景下，我國新能源客車駛入快速發(fā)展軌道，尤其在新能源客車市場上的增長潛力已經開始釋放，市場從當初的培育期逐步過渡到成長期，市場需求也從2007年1000左右輛猛增到2010年的5000多輛。